配资114 燃油车依旧美妙！试驾凯迪拉克XT5，要么加电机要么大排量发动机

全新的凯迪拉克XT5已经上市一年多了配资114，在如今燃油车销量日渐式微的情况下，每个月能够取得3000多的月销量也算是一个不错的数字了。那么全新的凯迪拉克XT5究竟是不是一辆值得选择的燃油SUV呢？

首先来看它的外观，凯迪拉克的外观辨识度是很高的，钻石切割的前脸，竖状的大灯以及这个非常锐利的整体外形设计都表明它是一种正统的美国车。此外它的侧面也应用了悬浮式的车顶，所以时尚感和传统的豪华感等等都做得不错。

内饰方面可以算是它的传统优势了，走的是相对比较传统的豪华风格，真皮包裹弧面屏幕，各种各样的亮色面板设计，比如今新能源车的居家氛围要明显豪华一些。而且按键和旋钮并不吝啬，各种配置的使用便捷性等等相对来说也是比较好的。后排的空间表现也不错，而且有一个打开的全景天窗和遮阳帘，储物空间也没有什么值得挑剔的地方。

来说一些亮点，弧形屏幕观感不错，但是依旧设计了单独的空调小屏幕，非常精致。后排的地板只有一点点隆起，几乎不影响后排乘坐，甚至两边铺上较厚的脚垫都能够变成纯平地板，这可是一辆带有机械四驱的燃油车，车架设计还是有两下子的。所以就外观和内饰来看，确实能够给一个相对比较高的分数。

其实全新XT5相比于上一代车型最大的变化就是尺寸，其长度达到了4888毫米，宽度1957毫米，高度1694毫米，轴距都有2863毫米，除了轴距数据稍微小一点之外，其他的参数已经达到了很多中大型SUV的水准。所以这也不奇怪，它的内部空间表现相比于主流的这些中型SUV要更大一些。同样他的后备箱表现也不错，打开后备箱盖。婴儿车不用收缩就可以直接放进去。

在开起来之前，咱们来看看它的动力系统，这台2.0T发动机有237马力350牛米，在2.0T发动机当中算是一个比较居中的水准，但是应用的新技术是比较多的，实际的表现也还可以。但问题在于，不管用再怎么多的技术，真要说到最关注的动力表现和油耗表现，远不如加一台电机来得实在，更不如再加一块电池组来的好用，所以如此大费周章的完善燃油机，似乎并没有提升这两个真正的点，而且消费者真要喜欢燃油车，也不希望凯迪拉克全家都用2.0T发动机，把3.0TV6卖的更便宜，或许在当下反而更受尊重。

咱们现在来开这辆全新的凯迪拉克XT5，可以这么来说，它不同于你现在所驾驶的任何一辆新能源车，它的所有方式都很传统，所以那种非常熟悉的感觉它真的回来了。首先就是说它的换挡，一般的燃油车你会有一个机械挡把或者是电子挡把，要么是旋钮要么是按键，总之都在这个位置。现在很多车间开始流行怀挡，它也是怀挡，但是它的怀挡和那些经常容易误触的怀挡不一样，它需要你往前扳一下再往上抬或者往下，可能对于某些人来说用起来的便利性没那么足，毕竟你第一次开这辆车的时候，大概率会扳很长时间搬不动，但如果你熟悉的话，你就会发现它比那些容易误触的怀挡在操作安全性方面是要好上一些的，所以这也是很多传统车企比较受人尊重的原因，他们总会在安全性的细节方面做出一定的优化。

第二就是它的这个驾驶室的氛围，可以这么来说，它和现在的这些新能源车也是完全不一样的，虽然有这个非常夸张的弧面屏，但是你看起来并没有那种视觉被霸占的感觉，因为它所显示的信息可以用一个谨小慎微来形容，并不干预你驾驶。而且这个面板有着非常不错的纹理，再加上这个横贯的设计，所以你开起来哪怕知道它是一辆全新的XT5，诞生在2020年代，但你依旧会和过去的那些传统的凯迪拉克联系在一起，这就是豪华车的一些传承所在。

第三个点就得说它的动力系统了，它使用的是2.0T+9AT的组合，在燃油车领域还真的算是一个相当黄金的动力组合。不过它的发动机有些黑科技，比如可变汽缸技术，而且还加入了48伏轻混系统，低速蠕行的时候，比如说现在这个城市比较拥堵的情况，你基本上感觉不到它的换挡动作，和那些相对比较明显的爱信AT比起来，他的感受确实要好上不少。

甚至可以毫不夸张的说，如今的这些2.0T+8AT或者9AT的车型已经算是燃油车的巅峰车型了，可进化的地方真的不算多，除非你给它加上电动机，如果急加速的话。相比于电动机那种说来就来的感觉，或者是大排量发动机那种相对比较线性的加速感受，它的加速在正常驾驶模式下还是有些滞后的，2.0T+9AT参数表现很一般，甚至可以这么来说，在百公里加速成绩方面还要逊于最入门的比亚迪秦Plus DM, 也就是说这么一辆豪华车居然在加速度上超不过一辆中国的家用车。但别忘了，中国的这些所谓的各种各样的DM是对汽车工业的一次革命。而凯迪拉克XT5它是正宗的传统豪华品牌车型，你开这辆车更应该是气定神闲、镇定自若的状态，怎么可能去计较那么点儿加速时间呢？否则你还不如买一辆凯迪拉克的锐歌，他的驾驶感受才是真正意义上的好。

在静态动态体验完之后，咱们可以简单的来说，这辆XT5的综合表现以燃油车的结构来看，它确实很不错。但这里也就存在一个问题，那就是如果把它去和类似的豪华品牌中型SUV去比的话，那么不得不说这些二线豪华品牌的产品认知度相比于一线的奔驰宝马奥迪是有差距的，要知道这些车型目前也开始降价，就比如全新上市的宝马X3，目前入门车型的售价也已经不足30万了，它同样有着接近入门中大型SUV的尺寸，轴距甚至接近三米。要是和国内的这些同价位车型去比的话，那仅仅是新能源绿牌福利一项优势就可以让绝大部分消费者倒戈了。而且像深蓝S09这类车型已经把大型家用新能源SUV的价格拉低到了25万以下。买一辆动力更强的深蓝S09还是一样传统豪华品牌的XT5，确实是一个非常难以选择的问题。

喜欢新能源车，那么当下新能源车又便宜又好，喜欢燃油车，XT5这类车已经很完善，但真的想要发挥燃油发动机的余热，那不得不说，加入电池和电机是大势所趋，插混和增程基本上就是燃油车的替代者。所以这也不奇怪凯迪拉克和别克在国内的表现有差距了，别克果然是扎根于中国的品牌，新能源势头很猛，所以凯迪拉克要不要也学学经验呢？